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秦港煤运功能将被保留 百年老港继续焕发生机
发布日期:2019-11-28

据秦港工作人员介绍:上级已就秦港问题达成共识,将继续保留秦皇岛港煤炭运输功能,尤其秦皇岛港六、七、九三大主力煤炭公司将长期存在;未来若干年,秦皇岛港将在西煤东调和北煤南运中继续发挥重要作用,为国民经济建设再立新功。笔者就此事做一点评:

首先,秦皇岛港六七九公司设备先进,自动化程度高,处于正打之年;大秦线直通港口翻车机房,具有周转快、效率高、集疏运能力强等优势,且距市区较远。去年,三大主力煤炭公司合计发运煤炭1.7亿吨,占秦港煤炭吞吐量的83.5%,占环渤海港口煤炭下水量的23.3%,保留秦皇岛港主力煤炭运能是大势所趋。

其次,国家投巨资建设的大秦线和秦皇岛煤港,在国民经济建设中发挥着举足轻重的作用。假设拆掉秦皇岛港,在其它地方继续建港,用于置换秦港2亿吨运能,属于重复性建设,既无必要,也无意义。目前,各种先进的除尘抑尘设备投入使用,秦港有望将煤尘污染控制到最小。此外,在曹妃甸港继续建设煤码头需要论证、选址,短期内,难以获得国家批准。

再次,尽管煤炭在能源结构占比已降至59%,但我国煤炭需求还在逐年增加。在黄骅港和天津港、京唐港无后续煤码头建设的情况下,大秦线和秦皇岛港煤码头构成的“第一运煤大通道”重要作用非常突出。最重要的是,秦皇岛港不同于周边业主码头,秦港是共和国北煤南运的脊梁,是我国最大的大宗干散货公众码头运营商。

第四,截止今年年底,曹妃甸港(含华电煤码头)的确富余一亿吨煤炭运能;但这一亿吨运能,既要面对蒙冀线的逐年增量,还要应对2000万吨蒙古煤炭过境下水的问题,已经捉襟见肘,绝无可能再去承接秦皇岛港两亿吨运量。

第五,今年,我国环渤海港口煤炭吞吐量可能出现1000万吨左右的减少,但主要原因是进口煤大幅增加3000万吨所致;实际上,今年,南方海上调入煤炭数量还在增加。明年乃至未来几年,随着经济企稳回升,南方民用电和第三产业用电量增加,预计煤炭需求将继续保持增长态势,对环渤海港口煤炭运能提出严峻考验(截止目前,环渤海港口已无正在建设煤码头)。此外,不要忘记:我国一年还进口3亿吨煤炭,其中,沿海地区进口就达到2.4亿吨;一旦进口煤受限,国内煤运压力将加大。因此,环渤海港口必须富余一定运能。

至于秦港二公司,由于距市区略近一些,且投产时间较早,吞吐量略低,未来3-5年有可能成为港口运输结构调整的目标;但还要根据国家政策、大秦线运输和国民经济用煤情况而定。

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