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天津港集装箱板块再添“黑科技”!
发布日期:2019-11-19

2019年,集装箱公司一组生产数据格外亮眼:北区码头堆场设备吞吐能力,从原来的323 TEU/小时提升至469TEU/小时;北区船舶平均在泊停时,由去年的23.45小时,缩减到现在的18.08小时;陆运收提箱效率,30分钟内通闸比例高于天津港平均水平10.65%。

这份出彩成绩的背后,是集装箱公司对推行智能化生产管理方式、全力打造高质量绿色智慧枢纽港口目标的孜孜追求。通过努力,该公司进一步释放了泊位资源,提升了船舶作业效率,为持续优化营商环境打下了坚实基础。

 

今年以来,集装箱公司牢记习近平总书记来港视察时的殷切嘱托,以建设世界一流绿色智慧枢纽港口为目标,以自动化堆场建设为契机,积极革新堆场策划管理方式,破除集中策划的传统模式,在全港首家引入智能化分散策划的新模式。

近年来,随着天津港进出口规模的不断扩大、港区功能的结构性调整和转型升级、新技术新工艺的引入,以及口岸环境的不断改善,传统堆场策划方式已难以应对码头作业高峰的连续冲击,难以挖掘和提升堆场设备的整体作业效能,难以适应新的口岸政策要求的发展现状。

2018年,集装箱公司实施了北区堆场自动化改造项目,为智能化堆场生产管理方式带来了新的发展契机。

2019年,在此基础上,该公司通过“分级策划”“进出口分区策划”“进出口全场混合策划”3个阶段的运转测试,历经24次参数调整与优化,实现了智能分散式堆场策划方式的革新与稳定运行。

实施智能分散作业,进一步提升了堆场轨道桥的使用均衡度、选位合理性和堆场场地的灵活调配,减少了装船生产作业中翻倒箱总量,进而发挥出自动化轨道桥作业效能的整体优势,使生产作业效率不断提升。

 

在自动化堆场运行前,集装箱公司堆场采用的是传统集中式策划方式,按照一定的岸桥与堆场轨道桥配置比例,把同一批进出口箱集中策划、放置到一个集中的区域,堆场轨道桥以最少的跑动距离和时间,固定在一个集中的区域逐层逐排连续进行装卸箱作业。

而智能化??—TOS系统智能分位功能为基础,将同一批进出口集装箱按照需要的属性分类,综合考虑堆场轨道桥工作量、跑动距离(时间)、场地利用率、泊位与堆场距离等匹配要素,在整个堆场进行智能分位,多场多点分配同类型箱的位置,平衡每块场地和每台设备的工作量,达到提升生产作业效率的目的。

 

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