今年618，天猫、京东、抖音等平台首次全面取消预售，所有商品现货开卖。往年依靠预售“蓄水”分流的订单缓冲带消失了，但快递行业担心的瞬时洪峰并未到来。

      这也表明，物流业正在适应一种新节奏：大考从“打三天硬仗”变成了“打一个月持久战”。这场持久战里，自动化设备、无人配送和循环包装扮演了重要角色，物流业的竞争逻辑，正在逐渐从拼人力转向拼技术与效率。

从集中爆发到平稳释放

      有快递物流专家分析认为，由于仓配优化和错峰发货，今年大促并未出现“爆单”现象。预售机制原本为物流企业预留了7到15天的备货缓冲期，取消之后，订单从分批释放变为即时决策，爆发性更强也更难预测。看似平抑了峰值，实则对瞬时运力调度和全网协同提出了更高要求。

      站在一线，从业者的感受最为直接。中通云仓科技市场品牌部负责人徐永贵介绍，今年大促单量呈现明显的波段式变化：5月15日出现第一个小高峰，订单量比日常增长25%左右；较明显的波动出现在5月26日晚，订单同比增长约120%，并延续至5月27日。分地区看，江苏苏州、广东广州、天津、四川成都等地云仓单量较大，平均出库量超200万单，最高订单爆发系数达500%以上。

      极兔云仓负责人行程也有类似感受。5月25日至31日，极兔云仓出库量从日常的220万单提升至300万单，增幅36%。据预计，单量最高峰将出现在6月19日至21日，比往年传统的高峰日晚了一周左右。

      对于基层网点，往年“打三天硬仗”的节奏变成了“打一个月持久战”。中通快递杭州大江东网点提前一个月启动旺季筹备：原有快递员70名、9.6米货车6辆，针对货量增加储备了10名机动人员，并与本地多家合规运输公司签订应急协议，根据每日货量灵活调整车辆和发车频次。

      技术层面也在跟进。徐永贵表示，云仓已通过AI进行大促订单量预测，提前做好人力、运力储备；仓库全面应用自动称重设备和自动分拣设备，部分仓库已实现全面自动化。“大促周期拉长，使得物流企业全网协同难度加大，还要确保各环节、各网点在整个促销期都能稳定高效运作。”中国电子商务专家服务中心副主任郭涛表示。

从小范围试点到规模化应用

      如果说去年618无人配送还是小范围试点，那么到了2026年，无人车、分拣机器人已进入规模化应用阶段。

      在京东物流亚洲一号昆山智能产业园，智能物流设备正在充分运转。该园区分拣自动化率达90%。618前夕，园区新上线4套“智狼货到人”机器人系统，由智狼飞梯机器人、搬运机器人和立体货架构成。相比传统“人找货”模式，拣货效率提升3倍以上，存储坪效提升4倍。目前，“智狼”仓数量已超过60个，自动化单日生产峰值接近400万单，去年618至今累计出库已破1亿件。

      京东物流方面相关负责人表示，过去大促主要靠增加临时人力，今年大量依赖自动化设备。因此，最需要把控的变量变成了这些设备在长达近两个月的连续高强度运转中能否保持稳定，以及人与机器之间能否高效协同。园区内，机器人负责上架、搬运、拣选等高频重复劳动。工作人员则承担商品验收、料箱拣货、复核打包等环节。系统根据实时单量、设备负载和人力状态，分钟级动态决定每个区域由谁主导，实现从固定分工走向动态编排。

      末端配送方面，今年京东L4级无人配送车“独狼”首次在多个城市规模化运行。京东地图技术总监李亮透露，“独狼”搭载新一代自动驾驶技术，感知范围扩大至1千米。轻图技术在常规路线下可基于车载传感器实时建图，只在站点和停车位等特定场景依赖高精地图兜底，同时采用端到端算法和时空联合决策，确保复杂路况下的安全性和通过性。不过，目前无人车仍主要承担从配送站到小区驿站的中转任务，真正“送货上门”的比例有限。

      仓储端的自动化投入也在跟进。菜鸟在武汉江夏的商超仓，总面积8.8万平方米，承接湖北、湖南、河南、江西四省的天猫超市订单。仓库核心是一座10层楼高、纵深30米的自动化立体库，6万多个托盘货位，20台穿梭机和23台AGV搬运机器人穿梭作业，全程无需人工干预。据介绍，这套自动化转运设备是目前华中商超品类最大的单仓系统。园区自动化率超50%，依托主仓和三个前置仓的网络布局，部分订单最快40分钟送达。

      但多名仓配从业者也坦言，自动化设备在大促持续运转中的稳定性才是真正的考验。正如昆山亚一负责人所说，机器能否连跑近两个月不出故障，比单量有多高更让人担心。

循环包装从“软引导”到“硬约束”

      今年6月1日，新修订的《快递暂行条例》实施满一周年。这部法规首次增设“快递包装”专章，将绿色化、减量化、可循环纳入法定发展方向。一年过去，今年618期间，循环包装的投放规模明显放大。

      京东物流披露，今年大促期间启用了50万个新款循环保温箱，主要用于生鲜品类。这些保温箱采用食品级PP材料，每个配有独立条形码，从出库到回收全程可追溯。企业测算，按每个箱子循环一次减碳850克计算，50万个箱子的预期减碳量约12.7万吨。

      顺丰也在持续推进绿色包装落地。包装轻量化方面，常规快递胶袋从5丝迭代至4丝，单只胶袋平均减重约3克。循环回收方面，湖北顺丰在3C数码、生鲜等品类中应用丰多宝循环箱、冷运温控循环箱，并试点全生物降解胶袋。据企业数据，2025年顺丰通过包装减量化，全年累计减少原纸使用约4.6万吨、减少塑料使用约3.5万吨，实现碳减排约13万吨。

      顺丰武汉东湖综合保税区营业店负责人张安算了一笔账：“可循环塑料托盘能重复使用100次以上，成本降了一半，一年算下来，我们站点省掉的塑料以及一次性木质耗材差不多有200吨。”

      部分转运中心开始利用光伏发电降低运营碳排放。在荆州中通分拣中心，屋顶铺设了2.24兆瓦的光伏板，年发电约264.6万千瓦时。中通快递荆州分拨中心操作管理部经理吴述甜介绍：“光伏自用比例超过八成，一年能节约电费60多万元。算环保账，每年可节约标煤约950吨，减排二氧化碳约2600吨。”

      不过，绿色转型在执行层面仍面临现实困难。有从业者反映，循环箱的回收率并不理想。一位韵达的加盟商坦言：“箱子发出去100个，能完整收回来的不到60个。破损和丢失的成本，目前还是企业在贴。”如何在法规框架下建立可持续的循环机制，让消费者愿意配合、企业能够承受，仍是绿色物流下一阶段需要解决的核心问题。

      从包装到运输，从站点到用户，绿色转型正在一步步落地。截至目前，湖北已建成绿色分拣中心59个、绿色网点916个，省市两级快递包装回收网络基本成形。但要让“绿色”成为物流行业的底色，法规的刚性约束还需要与市场机制、用户习惯形成闭环——这条路还有不短的距离。

      这场大促终会结束，但物流业正在经历的转变不会落幕。从人力密集到技术密集，从一次性包装到循环复用，从应对“洪峰”到适应“长周期”——这些变化不会因为618的结束而退潮。接下来的挑战在于：自动化设备能否持续降本，无人配送能否从“中转”走向“末端”，循环包装的回收闭环能否在成本和习惯之间找到平衡。方向已经清晰，路还在脚下。