2026年，国家发展改革委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》，推动物流基础设施从“布点畅线”向“成链成网”转型升级。物流网正式纳入“六张网”一体规划推进，标志着现代物流体系建设上升为国家战略布局。

      在这一宏大叙事中，厦门以港口型、空港型国家物流枢纽为支点，在海、陆、空、铁四个维度同时发力，走出了一条枢纽城市抢抓战略机遇、深耕多式联运的高质量发展之路。

直航网络加密 港口运营提速

      港口是厦门最深厚的禀赋，也是其服务国家开放大局的核心支点。5月17日20时10分，利比里亚籍“永万”轮满载食品、服装及日用品，缓缓驶离厦门港海天码头，直指印尼雅加达与泗水，厦门港至印尼“点对点”直航新航线正式开通。这条采用“一周双班”模式运营的航线，将厦门至雅加达的航程压缩至7天、至泗水压缩至9天，成为目前厦门港到印尼的最快通道。

      新航线开通的背后，是厦门港持续加密“一带一路”航线网络的战略定力。今年前三季度，“丝路海运”境内152条集装箱班轮航线共开行3593艘次，完成集装箱吞吐量422.07万标箱，厦门66条命名航线共开行1535艘次，完成集装箱吞吐量166.6万标箱。

      “直挂雅加达、泗水两大印尼核心港口，不仅大幅压缩物流时间，更为福建及周边地区的食品、服装、日用品等优势出口产业‘走出去’开辟了外贸新通道。”厦门边检总站东渡边检站执勤三队副队长付友介绍，针对该轮先后靠泊厦门远海码头、海天码头进行装卸作业的实际，边检站量身定制“一船一策”勤务保障方案，启动“即靠即检、靠港即作业”通关模式，实现船舶到港“零等待”作业、离港“零延时”放行，最大程度压缩船舶非作业在港时间。

      海向通道的稳定运行，同样离不开国内南北港口的协同联动。10月，“营口—厦门”两港合作物流招商推介会披露的数据显示，两地间已常态化运营7条航线，每周达9班，实现了“天天班”，单船在港停泊时间缩短4至6小时。“北粮南运”与东南沿海的制造业货源形成双向对流，一条南北水上物流大通道的轮廓日益清晰。

班列链接欧亚 海铁联运破题

      如果说港口是厦门的“海上大门”，那么中欧班列则是其向内陆延伸的战略触角。3月24日，一列满载生活日用品的中欧班列从厦门国际物流港驶出，经二连浩特口岸奔向俄罗斯埃列克特罗乌格利市。从单一线路到7条运行线路，辐射13个“一带一路”共建国家的30多个城市，厦门中欧班列的网络越织越密。

      “铁路快通”模式的全面推广，让这条陆路通道的效率再上台阶。8月24日上午，厦门建发保税物流有限责任公司的业务员轻点鼠标，通过国际贸易“单一窗口”勾选“铁路快通”业务并提交货物出口申报。短短几分钟，厦门海关关员便在系统中完成了报关单审放、舱单数据核验和舱单归并等一系列操作。

      “以前货物到了口岸还要办转关，现在舱单归并、申报、放行可以一次性办结，货物运抵出境口岸后直接换装发运，不用再跑一趟，在途时间压缩了，口岸堆积和额外费用省下了，物流成本实打实地降了下来。”厦门建发保税物流有限责任公司业务经理欧吓平说。厦门海关所属海沧海关副关长黄杰介绍，在该模式下，班列通关时间可缩短1至2天。在厦门国际班列有限公司业务经理陈鹭超看来，从厦门到欧洲，班列比海运快2至3周，且运价仅为空运的五分之一，切中了广大跨境贸易商对时效与成本的双重诉求。

      然而，2026年厦门陆向物流最具标志性的事件，发生在7月29日。这一天，全国首条“垂直岸线、直达码头”的海铁联运专用线在厦门远海码头正式投运。这条全长1586米的铁路专用线，以与海岸线呈直角的方式深入码头核心作业区，距码头前沿仅70米。

      “传统码头铁路专用线大多建在港区外围，与海岸线平行，火车无法直接抵达码头前沿，货物要在铁路堆场和码头之间二次转运，既耗时，成本也高。”厦门远海码头铁路专用线项目经理徐春光介绍，这条垂直岸线的专用线将以往“火车—堆场—船”三段式中转提速为“火车—船”两段式直连，“中间倒运环节省去后，不仅货损大幅降低，客户单箱综合物流成本也可降低15%以上，整体物流时间缩短两三天”。

      在远海码头操作部负责人张锦阳看来，硬件贯通只是第一步，真正的效率提升来自系统层面的信息互通。“在系统方面，上线了我们的铁路模块，这套系统能够自动对接铁路的信息，实现了任务传递，系统也能够通过自动分配、调度设备以及箱位，实现火车到港之后快速装卸作业。”

      厦门港口管理局局长任国岩表示，下一步厦门港将继续推进海沧支线建设，不断完善各港区铁路集疏运配套系统，依托海铁联运通道，江西省、湖北省等地的货物，从厦门港南向出海，运量逐年提升。远海码头铁路专用线投用，将打通海铁联运“最后一公里”，助力内陆企业深度链接全球产业链与供应链。

货机航线拓展 临空经济蓄势

      在海上与陆上通道持续加密的同时，厦门空港型国家物流枢纽的建设在2026年迎来关键节点。7月23日23时，满载18吨电子产品、机械设备的SC2467次全货机从厦门高崎国际机场起飞前往曼谷，福建首条直飞泰国的全货运定期航线正式开通。

      “这条厦门往返曼谷航线是山东航空在厦门落地的第三条东南亚方向全货机航线。它的核心定位是同共建‘一带一路’国家打造‘中国制造出海+生鲜回流’的双向高效空中通道。”山东航空股份有限公司货运部厦门经理黄智楠表示，“厦门是山东航空货运在东南区域的核心枢纽，后续我们会围绕这个新落地的货机运营基地，进一步加密东南亚方向的航线网络，依托元翔货站的生鲜冷链保障设施，打造‘航班+地面保障+通关’的全链条物流服务体系。”

      至此，厦门空港全货运定期航线增至17条，其中通往东南亚地区的航线6条，通往共建“一带一路”国家的直航货运航线8条，占比近半。

      航线网络的拓展，正在为厦门临空经济注入实质性内容。5月，厦门空港综保区一期先进智造中心与国际物流中心完成竣工验收备案。先进智造中心以9栋定制化及通用厂房为载体，重点承接航空维修、智能制造、电子信息等临空偏好型产业；国际物流中心则以两栋高标保税仓库为依托，服务跨境电商、航空货运和供应链集成。两个项目的率先竣工，标志着厦门空港型国家物流枢纽从“获批”走向“成型”，为翔安新机场的后续运营储备了产业承载能力。

      从海向的直航加密，到陆向的班列织网与海铁直连，再到空向的货机航线拓展与临空产业布局，厦门在2026年的物流网建设实践，清晰地呈现出一条枢纽城市落实“六张网”战略的路径：以国家物流枢纽为节点，以多式联运为纽带，以通道网络为骨架，将地理区位的“通道优势”转化为产业发展的“留量优势”。当物流基础设施从“布点畅线”迈向“成链成网”，厦门所织就的，不仅是一张通达全球的物流网络，更是一座城市在双循环格局中不可替代的枢纽价值。