日前，2026年国际航空运输协会（IA-A）北亚区货运日暨广州国际航空货运枢纽高质量发展大会在广州举办。会上的一组关键数据引人关注：2025年，粤港澳大湾区7座机场货邮吞吐量合计达到972万吨，逼近千万吨大关；旅客吞吐量达2.37亿人次，稳居全球航空枢纽集群前列。

      国际航空运输协会数据显示，2025年全球航空货运需求较上年增长3.4%，其中亚太地区增速高达8.4%，领跑全球。粤港澳大湾区凭借开放程度高、经济活力强的优势，正成为亚太航空货运需求最旺盛的区域之一。

三核驱动

构建货运版图

      972万吨的总量中，广州、深圳、香港三大核心枢纽是绝对的主力。

      广州白云国际机场2025年货邮吞吐量突破240万吨，旅客吞吐量达8359万人次，均创历史新高。其货运量排名已跃升至全球第九位，“经广州、飞全球”成为国际客货运的常态选择。

      深圳宝安国际机场2025年旅客吞吐量达6649万人次，货运量跻身内地机场“200万吨俱乐部”，增速领跑国内主要机场。机场第三跑道于2025年底投运，全长3600米，按最高4F级标准建设，直接释放了高峰时段的运行压力。

      香港国际机场作为连续多年的全球第一大货运机场，2025年货运量达507万吨，同比增长2.7%，实现“十四连冠”；旅客吞吐量6100万人次，同比上升15%。其三跑道系统已于2024年全面启用，年处理能力达到1.2亿人次旅客和1000万吨货物。

      珠海、澳门、惠州等机场同样表现不俗。2025年，三地货邮吞吐量分别同比增长15%、1.08%、25%。佛山机场作为支线机场，也在区域航空网络中发挥着补充作用。

      至此，广深港三大机场全部跻身全球货运机场前20强。据南都报道，2024年三地航空货运总量已达920万吨，占全球总量的7.2%，构成了全球密度和能级最高的货运枢纽集群之一。

      三大核心枢纽的强势表现并非凭空而来，它们共同托举的货运量，根植于大湾区雄厚的经济底盘——数据显示，2025年大湾区经济总量预计突破15万亿元，与东京湾区并列全球经济规模第一梯队。正是这片产业热土上的制造与贸易活力，为航空货运源源不断地注入动能。

产业牵引

设施同步升级

      972万吨不是从天而降的数字。它的增长，根植于大湾区特有的产业结构。

      “粤港澳大湾区聚集了大量高附加值产业，半导体芯片、生物医药、精密仪器、新能源汽车核心部件、高端消费电子等产品对高效航空物流要求极高。”广州民航职业技术学院副教授綦琦分析道。这些“重量轻、价值高、时效强”的货品，天然适配航空运输的物流特性。

      跨境电商的爆发式增长则是另一股强劲推力。以SHEIN、Temu为代表的新一代跨境电商平台，采用“小批量、多批次、快周转”的柔性供应链模式，催生了“电商专线”“包机服务”等定制化航空物流需求，为大湾区机场群带来了持续增长的货源。“跨境电商的时效要求几乎是以小时计算的，航空货运是唯一能满足这种需求的方式。”一位航空物流企业负责人告诉记者。

      产业端的需求层层传导，最终要落实到跑道和航站楼上才能兑现。过去一年间，广深港三大枢纽几乎同步完成了关键设施的升级——

      2025年9月，香港国际机场扩建后的二号客运大楼首阶段启用。

      2025年10月，广州白云国际机场T3航站楼与第五跑道正式投运，成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场，形成“三座航站楼+五条跑道”的格局，终端容量可承载1.4亿人次旅客、600万吨货邮。

      2025年底，深圳宝安国际机场第三跑道投运，机场全面迈入“三跑道时代”。第三跑道投运一周即保障超过200架次航班起降。此外，深圳机场T2航站区、北货运区及综合配套工程也于2025年8月开工，远期可满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量450万吨。

      三大枢纽全部进入“三跑道”运行时代后，大湾区机场群运行跑道总数增至15条，成为全球机场跑道密度最高的区域之一。

 协同破题

联运效率提升

      硬件的扩容只是上半场，下半场的关键在于“通得快、联得紧”。

      在货运领域，“东莞—香港国际空港中心”是一个标志性样本。通过海关查验前置、安检互认等制度创新，香港国际机场货站的物流核心功能被跨境延伸至制造业腹地东莞，货物从工厂到香港机场装机最快仅需14小时，物流成本降低30%。深圳机场推行的“异地货站”模式，则与广深港机场共享仓储与通关资源，使外贸货物最快可实现当天发货、全球次日达。“这种模式创新本质上是在打破行政边界，让物流跟着产业链走。”一位物流行业观察人士评价道。

      客运端的协同同样在提速。深圳机场与香港机场间的“快船+接驳车”服务，让旅客无需重复出入境，全程仅需1小时。公开报道显示，2024年通过该模式出行的旅客超过120万人次。“经珠港飞”“粤车南下”等政策相继落地，推动枢纽机场间的海陆空联运效率大幅提升。

      地面交通网络也在加速织密。白云机场将引入6条高铁、5条城际、2条地铁和2条高速；深圳机场正加强与深大城际等线路的连接，建成后机场至坪山最快仅需40分钟；香港机场则通过港珠澳大桥和广深港高铁构建多维度联运网络。

      协同的成效已经显现，但挑战同样不容回避，随着航班量持续攀升，空域资源优化成为现实课题。广深港机场腹地存在一定重叠，在优质国际航线和货运资源上面临竞争。目前，三地正在探索差异化定位——广州强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势，深圳侧重服务科技创新与高端制造，香港继续巩固其全球网络中枢地位，竞合格局逐渐清晰。

      展望前路，三大枢纽远期设计总容量已与国际机场协会预测的2035年大湾区4.2亿人次客运需求相匹配。972万吨，距离千万吨仅差28万吨。站在这个门槛上，大湾区航空货运的故事远未到终章——当更密集的航线网络与更高效的协同机制交汇，这片世界级湾区的空中“快速通道”，还将释放出更大的想象空间。